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Puissant
mais toujours aussi léger et accessible
financièrement, le Ludix Blaster de Peugeot
a de solides arguments sur le marché du
scooter 50 cc.
 Lors
des essais presse de Peugeot motocycles, la blague
entre journalistes était de savoir jusqu’où
on avait réussi à pousser l’aiguille
du compteur du Ludix Blaster. Normalement, elle
aurait du se bloquer à 45 km/h. Oui, mais
on avait des versions « libres »,
ce que deviennent en réalité 80
% des scooters 50 qui circulent en France. Le
compteur annonçant fièrement 80
km/h, l’aiguille aurait du s’arrêter
sur cette marque. Mais avec un peu de vent dans
le dos et un pilote léger, elle continuait
à tourner pour s’arrêter sur
une des lettres Ludix inscrite en fond. Bref,
sans se livrer à des calculs hypothétiques
sur la vitesse maximum de l’engin, on peut
certifier que ce petit 50 deux temps dorénavant
refroidi par eau marche comme une balle.
Le petit monocylindre deux temps placé
horizontalement « miaule » joyeusement
et ne donne jamais l’impression de s’essouffler.
La « faute » au refroidissement liquide
qui a permis aux ingénieurs PMTC d’obtenir
un bien meilleur rendement sur ce moteur déjà
joyeux en version à air, et surtout au
poids de même pas 80 kilos qui offre des
accélérations étonnantes.
La puissance de 4,3 chevaux sur le Ludix One grimpe,
avec le Blaster,à 6,2, ce qui équivaut
à une augmentation de puissance de 50%
!
Prix
canon, finition moyenne
 Un
Ludix, c’est quoi finalement? Un cadre tubulaire,
un moteur, une poignée de gaz et basta.
On démarre avec le démarreur ou
le kick, on visse et on laisse le moteur prendre
des tours. Pour s’arrêter, on profite
du disque avant «pétale» de
170 mm assez puissant - ce qui n’est pas
vraiment le cas du tambour arrière - et
on balance joyeusement l’ensemble dans chaque
virage. Le moindre écart se rattrape facilement
en posant un pied par terre et globalement l’engin
- certes vif au changement d’angle - reste
relativement sûr, même si sur l’angle
on lui préfère le Jet C-Tech 50
LC doté de la même motorisation (lire
ci-contre), mais plus lourd de 26 kilos et doté
d’un empattement plus long (1314 mm contre
1210 mm). Qu’est ce qui va donc permettre
à ce Blaster de pulluler devant les collèges
et les lycées? Sa bouille craquante assurément,
mais surtout son prix canon de 1740 euros, quand
un MBK Booster Nitro 50 cm3, également
à refroidissement liquide, coûte
2229 euros. Côté défaut, on
regrette des rétros sport imitation carbone
qui renseigne peu sur ce qui se passe derrière
et une finition qui mériterait d’être
de meilleure qualité. C’est peu et
avec ce nouveau trublion, la famille Ludix n’a
pas fini de faire des petits chez les ados !
Laurent
Gentilhomme
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