CINQ portes, une motorisation diesel, une possibilité de transmission intégrale… et un prix qui tourne autour de 10000 E. Possible, pas possible ? Possible grâce à la politique tarifaire particulièrement agressive de Suzuki, constructeur automobile très présent sur le segment des petites voitures. L'Ignis, on connaît depuis quelques années. Bouille un peu passe-partout certes, mais bonne volonté à tous les étages pour faire à peu près tout correctement, sans vous fâcher avec votre banquier. A Francfort, la nouvelle Ignis a dévoilé une ligne qui fait penser à un Land Cruiser rétréci au lavage. Sympa, même si on aurait aimé un peu plus d'audace dans le coup de crayon nippon. Si on ne délire pas avec un SUV de 3,77 mètres, avec quelle voiture va-t-on oser ? Haute sur roues, joliment équipée avec ses jantes en alliage et ses pneus de 185X15, miss Ignis bénéficie d'un intérieur de belle facture. Les plastiques sont agréables au toucher, la finition tout à fait correcte sur ce segment de prix et l'équipement carrément pléthorique. ABS avec EBD côté freinage, airbags à l'avant et latéraux, direction électrique assistée, fermeture centralisée des portes à distance, un mignon système audio avec quatre haut-parleurs (ou six en option) et une console centrale à gros boutons, sans oublier des appuie-têtes pour tous et trois ceintures arrière à trois points. Pour la climatisation, il suffira de rajouter 890 E pour rafraîchir manuellement votre Ignis. Honnête. L'intérieur est un peu sombre mais réellement flatteur. En revanche, question modularité, Suzuki déçoit. Les sièges arrières qui se rabattent en 2/3 -1/3 ne peuvent ni s'enlever ni disparaître dans le plancher. Pas pratique pour transformer l'Ignis en petit utilitaire.

Côté motorisation, on retrouve le 1,3 et 1,5 litres essence qui équipera les versions 4X4, mais aussi un moteur Diesel de 1248 cm3 — fabriqué par Fiat — et particulièrement agréable. Coupleux, vif, ce berlingot TD équipé d'un système à injection directe développé par Suzuki se montre relativement discret et permet de prendre la clef des champs le vendredi soir. Pour la différence de prix minime (400 E entre une 1300 GL et une Diesel GL), il n'y a même pas à hésiter. Sur la route, l'Ignis fait apprécier une insonorisation de meilleure qualité que sa devancière et se comporte tout à fait convenablement sur les routes tortueuses, grâce à une direction précise et un train avant correctement guidé. En revanche la suspension arrière de conception ancienne avoue rapidement ses limites et se met à tressauter quand le macadam se dégrade. La boîte de vitesses est parfaite avec le bloc essence mais assez ferme sur son homologue à gasoil. Mais là encore, il faut sérieusement bousculer l'Ignis pour la prendre en défaut, et sa vocation n'est pas d'être utilisée pour chasser le chrono en montagne. Côté freinage, on est également dans la norme, avec une pédale un peu molle mais une puissance suffisante pour stopper une caisse de juste une tonne (en motorisation diesel). Alors contrat rempli pour cette nouvelle Ignis qui comme toutes les Suzuki se doit d'être « Simple, différente et bon marché»? Assurément, même si son manque d'audace en terme de modularité et de look risque de la pénaliser face à l'aguichante nouvelle Panda de Fiat, disponible en traction il est vrai.