UN PEU PLUS et la Streetka aurait servi d’épitaphe à la Ka. Curieux en effet que Ford ait tant attendu, sept ans (!) en fait, pour décliner sa petite berline en cabriolet alors qu’un Peugeot fait un tabac avec sa 206 décapsulée et que, c’est patent, l’heure est à l’automobile de loisirs. Curieux, car dès le printemps 2000, le constructeur dévoilait un concept-car signé Ghia très proche de la version aujourd’hui commercialisée et produite chez... Pininfarina. Qu’importe, elle est là, carrément sublime, et le prix exigé, 18 900 € tout de même, ne devrait pas suffire à doucher les enthousiasmes. Du reste, qu’existe-t-il en dessous?
Streetka? Deux places sous tente, un point c’est tout. Pas de toit en dur escamotable façon Peugeot CC, trop cher et trop encombrant, juste quelques centimètres de toile (non doublée) à manipuler sans modération tant la manœuvre est simplissime (quoiqu’il faille descendre de l’auto). Un vrai roadster. Un hard top en dur, très seyant, sera proposé mais bon, pas vraiment utile sauf à vivre au pôle Nord et à n’avoir point de garage. L’objet coûtera 1500 €.
Capotée ou tête nue, la Streetka a le charme ravageur. Façon Audi TT. On adore les grandes roues de 16 rejetées aux quatre coins, la poupe façon cul de poule - le feu de recul singeant un échappement central est une trouvaille - le profil terriblement Ton-Ka. C’est un peu moins excitant dedans avec un ensemble repris de la berline Ka mais bon, il fallait surveiller le prix. Jolis compteurs, très jolis sièges recouverts de cuir en série, adorable pommeau de vitesses tout alu. Espace disponible mesuré mais on s’en serait douté compte tenu du gabarit (3,65 m). L’équipement est complet avec la climatisation, quatre airbags et une radio-CD avec chargeur. Pas de volant réglable, hélas.

95 ch? Et alors, le plaisir n’est pas qu’affaire de chevaux vapeur...