PSA a tranché : les monospaces compacts à Citroën, les breaks à Peugeot. Comme ça, pas de jaloux. C'est rusé comme stratégie, ça évite la cannibalisation en famille même si, dans ce cas précis, on peut imaginer qu'un chaland hésitera fortement entre une 307 SW et un Picasso. Peu ou prou du même gabarit et jouant de leur modularité, ces deux-là draguent les familles avec des arguments voisins et jusqu'aux tarifs : de 17 900 à 22 450 E pour le Peugeot, de 16 600 à 22 100 E pour le Citroën. Voisin. Ce qui fera la décision ? La silhouette mais probablement aussi les impressions de conduite. Voire le fait que le Citroën culmine à 90 ch en diesel contre 110 pour la Peugeot. Dérivée de la berline bien connue - et proposée également dans une version break moins affriolante (pas de toit vitré, banquette arrière au lieu de sièges...) mais moins chère de 1500 euros en moyenne - la 307 SW en reprend l'essentiel mais accommodé à la sauce break. La longueur gagne 22 cm (4,42 m), la hauteur prend 3 cm (1,54 m) et l'équipement joue la carte loisirs avec des barres de toit en série, des tablettes aviation au dos des dossiers avant et, on l'a dit, une vraie modularité intérieure. Les 3 sièges arrière peuvent être déposés sans trop de problème - celui du milieu est un peu moins large et son dossier se rabat faisant office de tablette - et deux autres sièges, disons strapontins, peuvent être fixés en troisième position (option à 340 E pièce) ce qui permet de transbahuter 7 personnes. Mais pas leurs bagages : tous sièges installés, le coffre peine à offrir plus de 100 litres ! À 5, l'espace vital est appréciable, à peine moins que dans un Scenic et un Picasso (moins longs mais plus hauts), mais on regrette que l'augmentation de l'empattement (+10 cm) et du porte-à-faux arrière (+11,7 cm) ne profite pas aux jambes des passagers arrière. Une 307 berline fait aussi bien, mais il est vrai avec moins de brio... Reste que le vrai plus de cette version SW est son gigantesque toit vitré. 1,33 m3 d'ouverture sur le ciel - façon de parler puisque ce toit n'est pas ouvrant - et au bilan une luminosité de tous les instants pour une formidable impression d'espace. Un rideau électrique permet d'occulter le tout en cas de fort ensoleillement tandis que la climatisation (de série sur toutes les SW, mécanique ou électronique) est le meilleur moyen de lutter contre... l'effet de serre. Pour le reste, l'équipement est calqué sur celui de la berline à ceci près que la SW n'est disponible qu'en deux versions (SW et SW Pack). Pour, en moyenne, 1000 E de plus, la seconde ajoute à une dotation déjà complète (6 airbags, radio-CD...), des jantes alu, un ordinateur de bord, des vitres arrière électrique, des antibrouillard et quelques autres gâteries encore.

Le vrai plus de cette version ? Son gigantesque toit vitré. Une bouffée de liberté...

Volant en main, la SW est tout aussi convaincante que la berline malgré son gabarit et son poids supérieur de quelque 140 kg. Les trains roulants ont été adaptés à la charge éventuellement transportée (flexibilité des ressorts et amortissement raffermi à l'arrière) et, de fait, le comportement routier reste exceptionnel. Cette voiture est impériale sur tous les tracés, tous les revêtements et comme le confort est au niveau, le bilan d'ensemble est remarquable. Handicapés par un centre de gravité plus haut perché, les monospaces compacts sont sur ce point largement dominés et seuls ceux qui apprécient leur position de conduite surélevée leur trouveront un charme supérieur. Les moteurs ? Très exactement ceux de la berline. Autant dire que les plus puissants s'imposent pour assurer un souffle suffisant à cette auto volumineuse et avouant près de 1500 kg sur la bascule. Le HDI 110 apparaît ainsi comme le meilleur choix, pas spécialement dynamique mais bien élevé (rond et silencieux) en toutes circonstances et relativement sobre (autour de 8 litres en usage normal). Côté essence, le deux litres de 138 ch va bien, quoiqu'un peu sonore, mais au prix d'un appétit exagéré (difficile de tomber sous les 10 litres). Il n'est de toute façon disponible qu'avec la finition SW Pack. Egalement au tarif et évidemment un peu moins chers, le HDI 90 (sur seule version SW) et le 1.6 essence de 110 ch (disponible comme le 138 ch avec une boîte automatique séquentielle moyennant 1100 E) ne déméritent pas mais la SW mérite mieux.

Plus longue et plus haute que la berline, la 307 SW ne manque pas d'élégance. Elle devrait plaire sur sa mine. Déjà...

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