CONÇU en Europe, dessiné par Pininfarina : tout est dit, le Hyundai Matrix est bien de chez nous. Ligne, gabarit, qualités dynamiques, l'essentiel y est et ce Sud-Coréen n'a, tant mieux, rien de vraiment exotique. Construit sur la plate-forme de la berline Elantra, ce petit monospace 5 portes d'à peine plus de 4 mètres de long ne prétend pas révolutionner le segment mais propose, somme toute, une assez bonne synthèse de ce qui se fait ailleurs. Et accessoirement le meilleur rapport prix-équipement de la spécialité, de justesse devant un autre Coréen, le Daewoo Rezzo, également sous la barre des 15 000 E en essence mais climatisation non comprise. Si l'importateur n'a prévu qu'un seul niveau de présentation proposant tout l'équipement souhaitable (climatisation, ABS, quadruple airbag, quatre vitres électriques, antibrouillards, barre de toit, radio-laser…), deux motorisations sont disponibles, signées Hyundai : un quatre cylindres essence 1.6 de 103 ch (7 CV) et un trois cylindres turbodiesel common rail douze soupapes de 1.5 délivrant 80 ch (5 CV). On peut hésiter. Plus rond, plus moelleux et bien sûr (nettement) plus sobre avec une moyenne plausible de 7,5 l (contre 9,5 litres), le diesel est aussi plus bruyant et plus vibrant que le 1.6 essence. Lequel, sous réserve de jouer du levier de vitesse (un peu accrocheur), ne rechigne pas à monter dans les tours et semble plus vif, plus dynamique. On peut hésiter mais on ne devrait pas : selon l'importateur français, 80 % des 2000 Matrix budgetés l'an prochain seront vendus en version 1.5 CRDi. Facturée 1000 E de plus, icelle est effectivement très tentante pour qui raisonne retour d'investissement. A noter qu'une boîte automatique est disponible en option (1200 E) sur la motorisation essence mais compte tenu de la faible puissance, on doit pouvoir s'en passer.

L'efficacité est là, proche de celle des ténors de la catégorie

Au volant, le Hyundai ne surprend pas. Fermement amorti et souplement suspendu, il subit certes quelques mouvements de caisse, mais l'efficacité est là, la précision de comportement aussi et le Matrix est dans la bonne norme du segment. On en vient à regretter la timidité des motorisations actuelles, d'autant que l'engin n'est pas spécialement léger (plus ou moins 1300 kg). Le freinage est convenable (malgré les tambours arrière…) avec un antiblocage pas trop sensible. Bonne direction. Confort parfaitement correct, position de conduite surélevée, ambiance à bord sympathique avec le désormais inévitable combiné central façon Espace. Présentation simple mais plutôt soignée, aménagement bien pensé avec moult rangements et une banquette arrière coulissante (assise et/ou dossiers individuels) et rabattable 60/40 (sauf l'assise). Cinq places sont proposées, mais quatre personnes seront confortablement installées, le coffre pouvant varier de 350 à près de 1300 litres. Bref, un bilan d'ensemble plutôt favorable et une nouvelle preuve de la détermination de Hyundai à vouloir durablement s'imposer en Europe.

Dessiné par Pinfarina, le Matrix ne manque pas de charme. Les barres de toit sont proposées en série.

dr

Hyundai a cédé à la mode du combiné de bord central. La visibilité y gagne, la lisibilité un peu moins…

dr