PREUVE QUE LE SUJET est capital pour les trois communes, presque tous les élus de Ballersdorf, Dannemarie et Retzwiller étaient présents lundi soir au foyer de la culture de Dannemarie pour faire le point sur l'état d'avancement du projet de déviation. Le vice-président du Conseil général, Rémy With, avait invité techniciens, élus et sous-préfet à débattre de ce contournement pour déterminer ensemble les prochaines étapes du projet. Philippe Saffrey, le nouveau sous-préfet du Sundgau, a qualifié le contournement de « nécessaire », les demandes d'interdiction de circuler aux poids lourds entre 7 h et 22 h lui semblant « difficilement réalisables. D'abord, il faudrait un tracé de délestage viable qui n'existe pas, et puis il faudrait différencier le fret du transit, ce qui serait dur à gérer pour les gendarmes. » En revanche, des travaux de sécurité ou la mise en place de zones à 30 km/h sont envisageables et des subventions sont même possibles dans le cadre de la sécurisation des traversées des communes.

La déviation semblant donc inévitable, le projet, dont le principe a été adopté par le Conseil général en décembre 93, devait trouver un chemin qui recueille un consensus maximum. Rémy With précisait que « le Conseil général n'a jamais imposé un tracé. Les conclusions ont abouti à un choix ». Le 22 septembre 1999, plusieurs fuseaux (des bandes de passage envisageables) étaient proposés. Le schéma directeur a retenu le contournement au Nord de Retzwiller, au Sud de Dannemarie et au Nord de Ballersdorf, plutôt que de choisir une déviation tout au Nord ou tout au Sud, ce qu'explique Jean-Philippe Cali, ingénieur à la DIRE au Conseil général, responsable principalement des projets pour le Sundgau. « Le trafic total dans les deux sens est actuellement en moyenne de 7 000 véhicules par jour. En 2015, on en prévoit 10 000. On a constaté qu'il s'agissait surtout d'un trafic local et non pas d'un passage régulier entre Belfort et Altkirch par exemple. Il fallait donc, pour capter un maximum de voitures, atterrir sur la D419 entre chaque commune. » Cette solution permettrait donc de dévier non seulement le transit, mais aussi de passer par Ballersdorf quand on se rend de Dannemarie à Altkirch par exemple. D'autres éléments sont à prendre en considération comme l'environnement, l'emprise foncière, l'évitement de zones inondables ou encore la décharge SITAL qu'il semblait nécessaire de desservir pour mieux dévier ses camions. Deux giratoires pourraient donc être aménagés à hauteur du centre d'enfouissement et de stockage de Retzwiller. L'importance du trafic pourrait aussi être revue à la hausse si la route Retzwiller-Burnhaupt n'était pas concrétisée.

Un tracé est donc proposé aux communes qui devront l'étudier et l'intégrer dans leur PLU (Plan local d'urbanisme). Chaque conseil municipal devra choisir où il positionne les 20 ou 30 m de bitume dans les fuseaux proposés d'une largeur de 300 m. À Ballersdorf par exemple, la commune doit construire une nouvelle usine de traitement des eaux usées dans le secteur où doit passer la déviation. Il faudra donc en tenir compte pour le tracé de la voie de contournement. D'autres questions, comme les éventuels virages et zones de dépassement de la déviation, les traversées du canal et de la voie de chemin de fer sous le viaduc, ou encore le remembrement et les chemins d'effritage pour les agriculteurs ont été abordées. Mais c'est la question du délai qui était au coeur des préoccupations et là, les réponses furent assez vagues. « Fixer les fuseaux dans le schéma directeur est un grand pas », précisait Antoine Boithiot, président de la commission des routes au Conseil général, « mais un grand projet comme celui-là nécessite beaucoup de réflexion, beaucoup d'études, beaucoup de travail avant de voir une pelle mécanique sur le terrain ».

Jean-Luc Reitzer citait pour sa part en exemple le contournement d'Aspach. « Il nous a fallu deux ans entre le moment de la délibération et la fin des enquêtes préliminaires. On peut espérer qu'en quatre ans, tout aura été fait. Aujourd'hui, nous avons les moyens financiers et la décision politique, il ne reste plus qu'à être unis et tous les éléments seront réunis pour que la déviation soit réalisée dans un délai raisonnable ». René Jacques, directeur des infrastructures routières, donnait déjà un premier rendez-vous aux élus pour avril 2002, date à laquelle les communes auront été consultées et les études topographiques et géologique effectuées. Mais les élus se font peu d'illusions, il faudra encore subir une circulation trop intense et trop dangereuse dans les communes pendant encore quelques années. D'autant que le chantier sera réalisé par tranches et on ignore bien sûr quelle partie du contournement sera prioritaire.

Le contournement passera sous le viaduc de Dannemarie, rejoindra la D 419 où se trouvera un rond point, et se prolongera au nord de Ballersdorf.

Photos : Nicolas Morvan

La déviation contournera Retzwiller par le nord, vraisemblablement le long du canal qu'il traversera à hauteur de la décharge Sital.