LE MONSIEUR monte à l'avant, chez le chauffeur. Il refuse d'acheter un ticket, estimant qu'il paye assez d'impôts pour avoir droit aux transports en commun gratuitement. La discussion s'engage, il se détourne et va vers l'arrière du bus. Un arrêt plus loin, deux agents de la CTS montent, se dirigent vers le passager récalcitrant et le font descendre.

Tel est le petit scénario que les dirigeants de la CTS avaient préparé hier matin pour illustrer le fonctionnement du système de vidéosurveillance. Au poste de contrôle et de commandement (PCC), la scène qui vient de se dérouler passe sur un écran d'ordinateur. On reconnaît parfaitement le passager et les autres voyageurs, puis les agents. La seule chose qui manque, c'est le son.

Les bus normaux sont équipés de 3 caméras, les bus articulés de 4, la petite rame de tram de 6 et le grand module de 8. Elles prennent des images en noir et blanc ainsi qu'en couleurs, et fonctionnent aussi dans l'obscurité. La vidéosurveillance est signalée aux voyageurs via des autocollants bien en évidence : c'est une obligation légale. « A terme, nous voulons équiper l'ensemble de notre flotte, dit Roland Ries, président de la CTS, adjoint au maire.Le système doit d'une part rassurer, d'autre part dissuader. Et le dossier est déposé à la CNIL (Commission nationale informatique et liberté). L'utilisation de la vidéosurveillance est strictement réglementée. Lorsqu'un incident est signalé à bord d'un bus - tous les chauffeurs sont reliés par radio au PCC - seuls les personnels de la CTS habilités par la préfecture, une vingtaine d'agents assermentés, peuvent venir retirer le disque dur sur lequel les images ont été enregistrées. Ces images cryptées sont alors visionnées par ces mêmes personnes sur un poste informatique spécifique et en cas d'incident grave, par la police à qui elles peuvent servir à orienter l'enquête ou à identifier les auteurs d'actes délictueux. Sous peu, la CTS va équiper la police d'une station de lecture. Les images peuvent enfin servir de preuve dans une procédure judiciaire, quand les auteurs nient les faits qui leur sont reprochés.

Le système a fait ses premières preuves il y a quelques semaines : un conducteur de la ligne 19 avait informé le PCC que trois individus avaient brûlé avec des briquets le système d'ouverture des portes à l'arrière du bus. Quelques instants plus tard, ces trois personnes étaient interpellées par la police mais niaient les faits. Entre-temps, le service prévention-sécurité de la CTS avait prélevé le disque du système de surveillance et en visionnant les images, la police a eu confirmation du fait qu'il s'agissait bien des individus en question. « Le système n'est pas la panacée absolue, ce n'est qu'un élément pour faire reculer l'insécurité », dit Roland Ries. Il n'y voit aucune atteinte aux libertés publiques : « l'objectif n'est pas de surveiller les allées et venues des citoyens. Le système existe largement sur d'autres réseaux, comme par exemple la RATP, et personne n'en prend ombrage». En l'absence d'incident, les images ne sont pas visionnées ni stockées et le système tourne en boucle : les images filmées sont automatiquement écrasées par les nouvelles prises, sachant que la durée de l'enregistrement est de 10 à 12 heures. Pour visionner l'intégralité des prises, il faudrait que quelqu'un regarde donc 10 à 12 heures durant un film plutôt fastidieux...

Ci-dessus, le retrait du disque qui emmagasine les images, par un agent habilité. Les caméras sont à peine visibles (à gauche). Les images ne peuvent être visionnées que sur un poste informatique spécifique.

Photos Thierry Gachon