Distributeur des réputés freins de moto Brembo,
l’entreprise SEMC se diversifie dans les casques
et les additifs moteurs. Rencontre avec Catherine
Foltzer-Ciliento General Manager de l’entreprise
mulhousienne.
Catherine
Foltzer-Ciliento, en décidant de distribuer
les casques Bell, vous sortez de votre métier
qui est de vendre des pièces techniques
pour les motos et en particulier des
systèmes de freinage Brembo.
Oui,
mais ce sont deux produits qui vont bien
ensemble. Avec Brembo, on distribue ce qui
se fait de mieux en matière de freinage.
C’est la marque de la quasi-totalité du
plateau des Motos GP, de Valentino Rossi. Et
Bell, c’est aussi une marque haut de
gamme. C’est un nom, comme Brembo, qui a
une histoire et a fortement marqué les
motards. C’est la marque qui a inventé le
casque intégral en 1962 avant de se faire
connaître avec des pilotes mythiques comme
Kenny Roberts ou Eddy Lawson.
La
marque était à l’origine américaine ?
Oui,
mais elle a été rachetée par les italiens
de Technoplat qui ont décidé de la
relancer en la plaçant sur le haut de
gamme. Pour moi, Bell c’est un peu, toutes
proportions gardés, le Gucci du casque,
avec une forte valeur vintage, revival.
Il
faut donc trouver une clientèle prête à
mettre beaucoup d’argent dans un
couvre-chef…
C’est
clair que l’on est sur un marché de
niche, haut de gamme, avec seulement 140 références,
ce qui est très peu pour un fabricant de
casques. Les premiers prix débutent à un
peu plus de 200 euros et vont jusqu’à 500
euros. Le Daytona (notre image) qui est
notre produit phare vaut par exemple 429
euros. On ne va pas concurrencer les
produits chinois avec Bell, mais on doit
pouvoir se faire une place sur un marché
français annuel de 800 000 casques.
Notre objectif est de trouver, pour cette
marque, une clientèle qui a une vraie
culture moto.
Côté
freinage, vous restez fidèle à Brembo ?
Oui,
mais en intégrant une deuxième marque
espagnole, Galfer, qui est l’inventeur des
disques Wave et qui est spécialisé dans
des systèmes de freinages pour petites et
moyennes cylindrées. Brembo et Galfer ont
des gammes de produits et de prix très différents,
se complètent bien, et pour SEMC c’est
toujours bon d’avoir deux marques au
catalogue. Chez Brembo, la nouveauté en
2007 sera l’arrivée de nouveaux produits
Racing High Performance Brake Systems.
Etriers radiaux, disques flottants alu type
Avional, kit maître cylindre radial, cette
gamme de produits se place entre les systèmes
très chers réservés à la compétition et
les montes d’origine. Là, on vise une
clientèle portée sur le tuning ou qui veut
adapter sa machine pour aller rouler sur un
circuit.
Bell,
Galfer, vous vous apprêtez aussi à lancer
en France le Ed Motorbike, une pièce à
placer dans le réservoir pour améliorer
les performances des moteurs.
C’est
un produit japonais qui vient de recevoir de
nombreuses distinctions et qui, avec des
billes céramiques, optimise la combustion.
On gagne 10% de couple et on réduit sa
consommation de 15%, ce qui permet de moins
polluer. Le produit coûtera aux alentours
de 60 euros et se change tous les ans. On a
testé ce produit et les résultats sont étonnants.
Vous verrez...
C’est
clair que l’on est sur un marché de
niche, haut de gamme, avec seulement 140 références,
ce qui est très peu pour un fabricant de
casques. Les premiers prix débutent à un
peu plus de 200 euros et vont jusqu’à 500
euros. Le Daytona (notre image) qui est
notre produit phare vaut par exemple 429
euros. On ne va pas concurrencer les
produits chinois avec Bell, mais on doit
pouvoir se faire une place sur un marché
français annuel de 800 000 casques.
Notre objectif est de trouver, pour cette
marque, une clientèle qui a une vraie
culture moto.
